扫码共享充电桩加盟

扫码共享充电桩加盟, 充电桩是为新能源汽车提供电动力支持的**电力设备，主要安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场），居民小区停车场或电话站内，通过充电插头，为各种型号电动汽车提供不同电压等级的充电服务。 充电桩采用交，共享充电桩、直流供电方式，以特定的充电卡进行刷卡使用，用户通过人机交互界面操作，充电时可选择定点量，定时间，定金额，自动四种充电模式。 充电桩的交流工作电压为220v或380v，普通纯电动轿车充满电一般需要4到5个小时，充电桩造价低廉，主要安装在停车场，适用于慢充动力电池

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共享充电桩的盈利模式 目前市场上的共享充电桩品牌有很多，我们以来充共享充电桩盈利模式来分析，以投入100台设定安功率收费，以1元充电4小时综合测算，电费(包含物业管理费分成0.8元/度电。民用电价0.56元/度，其余为物业分成)每台设备十个充电口，使用率50%，每个使用一次一元。 前期成本投入：1、设备成本，756/台*100台=75600元;2、安装材料及人工，300元/台*100台=30000元;3、一次性投入小计105600元，合同一般签订5年，每年设备摊销21000元;每个充电口每天1元，50%的使用率，每天设备每天5元，每月150元，每年1800元，100台收入180000元。 按0.8元/度电与物业结算，电费成本0.32元，每元收益利润0.68元，即利润率68%。综合考虑其他因素，以利润率60%计算，即电费成本40%，18万元收益中电费成本7.2万元。大概一年左右回本，以后每年收入为净利，5年净收益40万。随着使用率的提**会更多。 这样来看共享充电桩还是一个很赚钱的行业，是一个比较值得投资的项目。总的来看共享电桩的市场还有很大的发展空间，盈利模式也比较清晰还是有成为下一个“风口”的潜质。

扫码共享充电桩加盟, 截至目前 ， 我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车 ， 还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络 。 已经建成或在建的比较有代表性的充电站有如下内容 。2006 年 ， 比亚迪在深圳总部建成深圳较早电动汽车充电站 。 2008 年 ， 北京市奥运会期间建设了国内第1个集中式充电站 ， 可满足 50 辆纯电动大巴车的动力电池充电需求 。 2009 年 10 月 ， 上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站 ， 是国内第1座具有商业运营功能的电动汽车充电站 。2009 年底 ， 北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第1个包含完整智能微网的北京纯 电动乘用车示范充电站 。 2009 年 12 月 31 日 ， 南方电网投产的首批电动汽车充电站 （ 桩 ） 在深圳建成投运 ， 建设规模为 2个充电站 、134 个充电桩（栓） 。 2010 年 3 月 31 日 ， 国家电网公司唐山南湖充电站建成投运 ， 是我国首座国家电网典型设计充电站 ， 可同时为 10 台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业 。

在产业问题仍然存在的情况，未来充满未知的当下，抱团取暖可被视作应对竞争的必然选择。以运营商为例，当前中国国内运营商的生存现状可以用小而分散、大而不强来形容，因为即便一家运营商体量再大也不可能密布全国所有区域，不太现实，也不科学。 现在很多一二线城市都有几十家的电桩运营商，其中可能三四家大头共占据了40%的市场份额，如果其它小体量运营订单打独斗，各自都只能占据1%的市场份额，但是如果联合起来，将可以分享60%的市场份额，服务能力和引流能力都将得到质的提升。 电桩行业发展到***，跑马圈地即将成为历史，新的运营商将会不断进入，这一趋势谁也无法阻止，任何人都不可能在一个城市做到***覆盖。因此，扬长避短，抱团取暖，用信息化做武器发挥各自优势，防止被大运营商边缘化才是中小运营商***可行的生存之道。求同存异，有效联合，价值比较大。

扫码共享充电桩加盟, 共享充电桩解决方案 我们在每一台智能充电桩的机身都贴有二维码标识（内部设置有扫码模块和多通道支付系统），用户使用手机扫描二维码即可付款使用，完全实现人机交互的数据传输和信息传递。 这样一种“APP/小程序+后台管理系统+嵌入式控制板”相结合的软硬件整体开发方案，具备了按次使用计费、插卡操作消费、用户身份智能识别、综合数据管理等各类实用功能。为用户带来便利的同时，也给运营商提供了数据管理的依据和后期进一步市场拓展的有力支撑。 共享充电桩操作流程图解： 打开手机APP/小程序→就近寻找共享充电桩→免排队在线预约→扫描机身二维码进行付款操作→为您爱车进行充电操作。